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而在数月之前，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在接受彭博采访时表示，哈啰出行的估值为50亿美元，上市时“估值会走到百亿美金，远高于现在”。而与哈啰处同一阵营的高德，则完全属于阿里系。其与哈啰的协同效应无疑将对出行市场造成较为深远的影响。此外，近年来，大量车企亦纷纷驶入网约车赛道，其背景一方面是全球范围内汽车销量低迷，另一方面则是，在汽车产业的“新四化”中，网约车是一种初级的共享化。上汽旗下享道出行CEO吴冰曾表示，这么多车企进入网约车市场，的确是因为网约车市场已成为车企未来战略转型的方向。

此外，南方原油、诺安油气与10月以来最高收盘价相比跌幅分别为42.32%、29.6%。还有3只以原油相关股票为主要投资标的的指数型原油类QDII也出现调整，与10月价格高位相比，华宝油气、广发石油、华安标普全球石油跌幅均超过15%，其中广发石油下跌29.31%。

中信的特点是，旗下金融子公司中除了中信证券在证券公司中资本金属第二位，其他在各自行业中实力都比较弱，形成不了规模，但中信的金融子公司门类特别齐全，结合在一起就不一样了，可以发挥更大的优势。当然，这些都是构想。能不能成功，还要看。《财经》：与平安保险、中国银行已经在进行的混业经营相比，中信“金融控股”有那些特点？

相较“四轮”业务的滚滚向前，滴滴的“两轮”业务则略显低调。在收购小蓝单车、推出自有品牌“青桔”之前，滴滴曾对ofo寄予厚望。过去两年间，滴滴曾至少3次传出对ofo提出收购，不过由于ofo创始人戴威的“执拗”，收购都在关键一步，遭到戴威否决。

章荣中说：“过去，工人们的健康问题令我们很头疼，长时间接触有毒化学品肯定是有害的。”他介绍说，在处理金属面板的工序中，“我们工厂曾发生过一些事故，因为有些金属板的边缘非常锋利，容易伤到工人，但现在我们改用机器人完成危险操作，这有助于保护我们工人的安全和健康”。

但是，如今记者进入高科德电子市场，看到的却是另一番景象：除了一楼还有较多商户外，大部分商铺均已关门，有的商铺连门都没了，仅剩一些搬迁剩下的垃圾；每层楼的天花板也被撬走了不少，电线、钢筋裸露在外面，整个市场显得格外老旧。“高科德整栋楼都要拆掉，市场要求商户在2019年3月31日前搬，整栋楼大概有2000多家商户，基本都已搬去周边市场了，现在大概还有150多家还没搬。”二楼一家商铺老板陈先生告诉记者，“一楼的一些商户，房间才隔起来不久，一个房间投入几万块装修，现在不到两个月就要说拆掉，市场也没什么补偿，只免去二三月份的房租，所以很多人不愿意搬”。